先办牌照再造车，央视曝光非标电动车黑灰产链条 - 2026世界杯

浙江台州作为电动自行车的重要生产集散地，聚集了超过四十家制造企业，品牌专卖店随处可见。然而，在台州的一家绿佳电动自行车专卖店内，记者发现崭新、里程显示为“零公里”的车辆被摆放在二手车区域公开销售。

该专卖店销售人员解释称，这些车辆去年已办理好牌照，因此被视为二手车。记者走访爱玛、钻豹等多个品牌专卖店后发现，这种将“零公里”新车挂牌销售的现象并非个例。多位销售人员透露，为赶在新国标实施前，他们利用收集到的身份证信息，提前大量申办了电动自行车牌照。

在一家钻豹专卖店，记者注意到一款产品合格证上注明的生产日期为今年的3月17日，但该车的牌照却在去年就已经办好，意味着车辆在实际生产前已拥有牌照。调查显示，这些所谓的二手车并非积压库存，而是经销商与厂家约定，先制作车架号和合格证，再根据需求生产新车。记者在同一家钻豹专卖店发现，一辆电动车暗藏三个速度挡位，虽然时速可达50公里以上，仪表盘却始终显示25公里每小时。

销售人员透露，这类车辆在行业内被称为“非标车”，其速度、电压、重量等技术参数均不符合现行新国标，并且出厂时就预留了改装空间。令人意外的是，这些“二手车”的价格反而比符合国标的同款新车高出400多元。

记者对浙江台州三十多家电动自行车专卖店的调查发现，绿佳、钻豹等主流品牌普遍存在限速超标、超重及其他改装问题。在一处钻豹专卖店，一名消费者花费2000多元购买的“零公里二手车”，记者全程记录了其牌照办理过程。销售人员表示，尽管该电动自行车时速可达50公里，电压兼容48伏、60伏和72伏，但仍可通过“特殊”方式正常上牌过户。

按照国家标准，使用铅酸蓄电池的电动自行车整车质量不得超过63公斤。记者观察到，销售人员在进行核验时，使用了另一辆同款同色车辆，该车仅有4块电池且未安装尾架尾箱，称重显示为62公斤，符合要求。然而，消费者实际购买的车辆使用的是5块电池，电压达60伏，并包含尾箱尾架。通过这种方式，原本超标的电动自行车得以顺利完成档案录入并销售。

这种先制作车架号、合格证，再办理牌照，最后生产超标电动自行车的操作模式，给行业监管带来了重大隐患。记者随后对浙江台州的电动自行车生产企业展开调查。

在浙江钻豹电动车股份有限公司，这家年产电动车超百万辆、拥有6300多家门店的企业，其生产的部分电动自行车时速超过50公里，被行业内称为“外卖车”。这些车辆的核心配置与电动摩托车十分相似。国家标准严格限制电动自行车标称电压不得超过48伏，以控制动力输出和车速，减少安全风险。但当地许多车企普遍推出48伏、60伏、72伏通用的“三通”车型。记者发现，该公司仍在生产“非标”电动自行车，其中60伏、72伏车型已属于电动轻便摩托车和电动摩托车范畴，需要机动车驾照才能驾驶。

记者又来到绿佳车业科技股份有限公司，这家年销量约200万辆、位列行业前十强的企业，尽管“非标车”已被禁止生产销售，但仍能接到相关订单。调查发现，部分非标车使用的高功率电机来自当地知名电机企业，这些企业负责人表示，适配60伏、72伏的高压电机已成为不少电动自行车产品的标配。

业内人士指出，电机是动力核心，控制器则是速度开关。记者走访多家控制器生产厂家，发现他们会根据电动自行车企业的需求，专门生产可破解限速的产品。

IT之家注意到，《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）将于2025年9月1日起正式实施。届时，所有生产、出厂的电动自行车均需符合新国标并取得CCC认证。新标准在防火阻燃、塑料使用比例、电机性能、防篡改、制动性能、整车质量上限（铅酸蓄电池车型提升至63公斤）、企业质量保证能力、北斗定位功能等方面进行了修改和完善，并鼓励安装后视镜，明确建议使用年限。根据规定，2025年8月31日前按旧标准生产的车辆有3个月的销售过渡期，允许销售至2025年11月30日。2025年12月1日起，所有销售的电动自行车产品都必须符合新标准要求。