我国自研 AEE25 航空电动发动机下线交付，扭矩密度创国内 200 千瓦级纪录 - 世界杯官网

我国自主研发的 AEE25 航空电动发动机已成功下线并交付，该型发动机在 200 千瓦级别航空电动发动机领域创下了国内最高的扭矩密度纪录，标志着我国在航空电动发动机关键技术研发方面取得了重大进展。

航空电动发动机作为电动垂直起降飞行器（eVTOL）的核心动力装置，其主要功能是将电池储存的电能高效转化为旋翼产生的升力和推力，对功率密度、系统安全冗余以及环境适应性都有着严苛的要求。

此次交付的 AEE25 航空电动发动机，正是专为 eVTOL 应用场景设计的高功率密度动力系统。其核心创新在于采用了“六合一”全集成化设计，将主电机、主电机控制器、冷却系统电机、冷却系统电机控制器、变距舵机以及变距舵机控制器这六个关键部件整合到了一起。

中国航发动控所 AEE25 航空电动发动机项目的相关负责人张宇指出，“这种全集成设计不仅显著减小了产品的体积和重量，还大幅提升了系统的可靠性，从根本上为飞行安全奠定了坚实基础”。对于飞机制造商而言，这意味着发动机安装后，只需连接螺旋桨并接通电源即可投入使用，无需再单独设计舵机和冷却系统。

在性能表现上，AEE25 航空电动发动机的扭矩密度达到了 40 牛米/千克，功率密度为 5 千瓦/千克。200 千瓦级别的航空电动发动机适用于当前主流的 2 至 3 吨级、可搭载 4 至 6 名乘客的 eVTOL 机型。AEE25 的扭矩密度目前位居国内已公开的 200 千瓦级别航空电动发动机之首。这意味着在同级别、同等重量的发动机中，AEE25 能够输出最大的扭矩，从而最大化旋翼的升力或推力。据了解，未来该指标还将进一步提升至 44 牛米/千克。

这一技术突破的背后，是中国航发动控所在航空电机电控领域多年积累的深厚技术实力。该研究所在 2016 年便开始布局航空电机电控领域，近年来更是专注于航空发动机领域的电机电控研发。为顺应低空经济的发展趋势，研究所专门成立了电动力事业部，并采用市场化运作模式加速技术成果的转化。目前，该所已成功自主研制出多款航空电动发动机产品，并在关键技术上取得了突破，部分产品已具备量产能力，为未来的世界杯赛程提供了技术基础。

据官方信息，AEE25 航空电动发动机将被装配于上海时的科技有限公司的 E20 电动垂直起降飞行器（eVTOL）。时的科技 E20 eVTOL 是该公司自主研发的一款五座级载人倾转旋翼电动垂直起降飞行器。

目前，AEE25 航空电动发动机已同步启动适航取证程序。中国民航网的报道显示，AEE25 已完成了 SOI#1 软件和硬件的适航审查，成为中国 eVTOL 领域适航进展最快的航空电机。中国航发动控所副所长刘国平表示，研究所将持续深化关键技术研究和工程验证，以满足低空经济、电动航空器及新型动力系统的需求，为新兴航空器提供更高效、更可靠、更轻量化的航空电动发动机。随着 AEE25 适航进程的加速，其量产计划也在稳步推进中。