长城汽车AB面：国内销量被新势力赶超，海外稳定增长 - 2026世界杯

长城汽车在7月份公布了其半年度销量数据。数据显示，该公司6月份总销量为10.81万辆，其中海外销量达到6.02万辆，这意味着其国内销量约为4.79万辆，此数据还包含了长城皮卡的销售量。这一国内销量数字表明，以零跑、蔚来、小鹏为代表的新兴汽车品牌，在月度销量上已对长城汽车形成了强劲的追赶态势。

长城汽车在国内乘用车市场面临的挑战，主要归结于三个方面：新能源汽车转型步伐相对缓慢，产品结构存在一定的割裂性，以及智能化体验方面的不足。这些因素共同作用，导致其在国内乘用车这一关键领域被新势力品牌快速逼近。

在6月份的销量构成中，长城汽车新能源车型销量为3.47万辆，占总销量的比例约为32%。从品牌来看，哈弗品牌销量为6.03万辆，依然是销量主力；坦克品牌销量为1.57万辆，长城皮卡销量为1.4万辆，魏品牌销量为7191辆，欧拉品牌销量为1.08万辆。

尽管长城汽车月销十万辆的体量对许多新势力车企而言仍具吸引力，但国内销量细分后，隐忧显现。国内销量4.79万辆（含皮卡），若仅计算乘用车，则低于此数。相比之下，零跑汽车6月交付量达到9.34万辆，接近长城汽车的总销量。粗略估算，零跑汽车6月国内销量约7.4万辆，很可能已超越长城汽车。

此外，鸿蒙智行6月交付量为5.06万辆，同样超过了长城汽车的国内销量。蔚来集团和小鹏集团6月分别交付4.06万辆和4.01万辆，由于其海外销量占比极少，这表明在国内市场，这两家车企的销量也已非常接近长城汽车。这意味着，在核心的国内市场，长城汽车正面临零跑和鸿蒙智行超越，以及蔚来和小鹏快速追赶的局面。

纵观长城汽车今年销量走势，除2月受春节影响外，月销量基本稳定在10万辆左右。但自3月起，国内销量呈现下滑趋势。而零跑、鸿蒙智行、蔚来和小鹏这几家新势力车企（不含蔚来），在3月后销量普遍呈增长态势，零跑汽车近三个月销量更是每月增长超过1万辆。

长城汽车面临的挑战，与新能源转型滞后、产品结构割裂以及智能化体验差距有关。在新能源汽车渗透率快速提升的背景下，长城汽车32%的新能源销量占比显得相对较低。其主力品牌哈弗的部分车型仍以燃油车为主。此外，除欧拉品牌外，长城汽车的乘用车线缺乏纯电车型。新势力品牌从创立之初便专注于新能源，能够更快抓住市场增长机遇。

产品结构方面，长城汽车缺乏轿车产品线，产品多集中在SUV和跨界车型，且近年来“方盒子”造型车型增多。这虽然在细分市场形成差异化，但也放弃了近一半的轿车市场空间。同时，“方盒子”风格的竞争日益激烈，单一风格的产品布局风险增加。

智能化体验方面，长城汽车与新势力品牌存在明显差距。例如，猛龙PLUS车型的高配版本才支持城市NOA功能，而零跑等品牌在13万元级别的车型已配备激光雷达和车位到车位的辅助驾驶能力。小鹏、蔚来、鸿蒙智行等品牌已广泛部署车位到车位级别的辅助驾驶，而长城哈弗主流车型仍停留在L2级别。

面对这些挑战，长城汽车正积极寻求改变。在电动化方面，长城汽车正推动旗下经典车型向新能源化转型，例如全新坦克300推出了Hi4-T和Hi4-Z插混版本。长城汽车也在加速将Hi4插混技术推广至更多主力车型。

在智能化短板方面，长城汽车采取了外部合作与内部研发并行的策略。领投了辅助驾驶方案供应商元戎启行的融资，并将其城市辅助驾驶方案应用于多款车型。在全新坦克300上，搭载了Coffee Pilot 3智能辅助驾驶系统，具备全场景NOA智能辅助驾驶功能。

总体而言，长城汽车6月份的销量成绩，在一定程度上是依靠海外市场的支撑，国内市场表现相对疲软。尽管长城汽车在海外市场表现出色，坦克品牌和皮卡业务也具有优势，但国内乘用车市场是自主品牌的重要根基。长城汽车当前面临的困境，源于其在转型节奏、产品布局和智能化方面的相对滞后。未来，长城汽车需要加速全面新能源转型，并弥补轿车产品线的空白，以重塑其在国内市场的竞争力。